中国航空货运逐步走出低迷期
中国航空货运今年恢复稳定增长，民航局最新数据显示，1－8月，中国国内和国际航空货运增速分别为5.9%和7%。
最近数年，航空货运萎靡不振，自2008年金融危机爆发后，世界航空货运连续5年出现负增长，中国当然也不能■免。
新华网引述中国民用航空局副局长王志清近日表示，由于近几年全球经济持续低迷、贸易保护主义有所抬头、国际油价不断上升等因素的影响，全球航空货运经历了一个阵痛期，中国也不例外，叁大航空公司国际货运业务曾连续3年亏损总额达50亿元。
然而，王志清认为目前中国经济呈现中高速增长的态势，航空货运发展商机无限。随著中国产业结构调整步伐加快，大量制造企业由东南沿海地区转移到中部和西部地区，中西部航空货运市场潜力巨大。国际航空运输协会最新发布的报告亦预期，国际航空货运量未来4年内将会恢复稳健增长。
但正如中国航空运输协会理事长李军在中国航空物流发展座谈会上所说，中国航空货运总体来看还比较落后，处在传统货运向现代物流转变的起步阶段。
李军认为，中国航空货运主要存在以下问题：一是规模较小。国际航线货运还不及一些小的国家，国内航线运量也还很小。二是经营较散。货机不仅数量少且分散，航线网络也还没有形成规模。叁是效益较差。大部分公司处于亏损状态。四是信息化较慢。资金投入不足，软硬件水平低，信息孤岛现象突出。五是市场秩序较乱，垄断经营和无序竞争并存。
事实上，中国航空货运并没有充分分享中国快递业爆发式增长的红利。顺丰速运副总裁李胜称，这主要因为全货机资源匮乏，而客机腹舱又不能很好地满足快递业的需求。
目前，中国航空公司仅有101架全货机，不及联邦快递的1／6。其中，快递专用货机81架。李胜称如果航空企业能够加大货运机队尤其是窄体机货运机队的建设力度，为快递企业提供充足的运力，有望获得丰硕回报。
李军强调，中国航空物流发展面临的问题，不是在规模数量和生产经营方面，而是在发展质量和发展方式方面。要加快推进传统货运向现代物流转变，要大力提升安全性、快捷性和高值性；主要举措为积极推进集约化、信息化和规范化；要“接链条、建网络、组集团”，整合服务链、提升价值链；拓展航线网、建设信息网；按照市场规则，打破不同所有制界限，重组为大型的航空物流集团公司。
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，从国际经验来看，以FedEx或UPS为代表的全球航空货运巨头，并不是一个单纯的传统航空货运公司，而是一个综合全程物流服务商，几乎能够完成供应管理的全部功能。
东航集团党组书记、东航股份总经理马须伦也曾表示，传统航运货运公司必须向航空物流服务集成商转型，这是市场发展的需要。东方航空就在探索航空货运“天地合一、转型发展”，积极探索跨境贸易，打造“快递＋电商＋贸易”的模式。
据悉，未来民航局有望出台相关政策，让航空货运企业将有更多的经营自主权，可以组合使用航权，开通国内至国际市场的环球航线；创新航空货运企业发展模式，将航空运输业务延伸到产业链的上下游，由单一运输服务转型为全价值链服务。
