中国通用航空业四年来迅速发展
自2010年《关于深化中国低空空域管理改革的意见》下发以来，中国空管系统分步进行改革，提高空域资源利用率，分类划设空域，简化审批程序。四年来，中国通航企业、通航飞行器迅速增长，2013年通航飞行小时比2010年增长近500%，通用航空产业呈现长足发展。
据中国民航局预测，五年后中国通航作业飞机将超过5,000架，国内通用航空需求总价值将达155亿美元。日前南方航空亦宣布对珠海直升机分公司进行改制，设立全资子公司南航通用航空有限公司，注册资本10亿元。
新华社报道，于早前结束的全国低空空域管理改革工作会议明确提出，要以促进通航产业发展和满足社会公众需求为目标，完善法规制度，善用低空空域资源，继续促进通用航空产业快速健康发展。
珠海是低空空域管理改革试点，改革稳步推进。珠海市副市长王庆利表示，今年5月，珠海－阳江－罗定目视转场飞行航线实现首飞。截至10月16日，通过通航飞行服务站申报通航飞行计划达到139飞行架次。占地99平方公里的珠海航空产业园规划建设、产业发展等取得显著成效。
中国民航局副局长王志清说，低空空域改革试点取得了很好的效果。首先是激发了通航投资热情。改革试点以来，通航企业和航空器年均增长率达到20%以上。20馀个省区市制订了通用航空产业发展规划或通用机场布局规划，各地出现了百馀个通用航空产业园。
据西安市副市长乔征表示，截至10月底西安通用航空产业园驻场飞行单位13家，驻场飞机37架，月均飞行800架次，占西北地区通航飞行总量的43%。
王志清称，分类划设低空空域，尝试区分不同模式实行分类管理，在中国空域管理史上尚属首次，为通用航空用户使用空域提供了便利，大大提升了低空空域运行效率。作为全国第一条低空目视航线，珠海－阳江－罗定航线开通后，业界反应良好。
随著制约通航发展的主要政策瓶颈，即低空空域逐步打开，作为市场主体，企业日益积极活跃。作为目前通航唯一的上市企业，中信海直总经理刘铁雄说，公司机队由2010年的38架增加到目前的55架，增长45%；飞行量由2010年的2.3万小时增至2013年的3.15万小时，增长37%。
王志清说，中国通用航空发展面临的限制，并不只是空域资源。据中国民航局数据，目前中国仅有65个通用机场和300馀个临时起降点，只有美国的2%；固定基地运营者仅四家；通用飞机使用的航空汽油仅兰州炼油厂一家生产。中国极待综合解决油料供给不足、保障能力短板、专业人才短缺等问题。
他续称，预计到2020年，中国通航作业飞机将超过5,000架，通用航空作业量达到每年200万小时，年均增长速度达到19%，国内通用航空需求总价值将达155亿美元。通用航空是一个潜力巨大、极待开发的新兴产业和新的经济增长点。
