物流企业积极布局对接“一带一路”
在第117届广交会上“一带一路”成为关键词，作为对外贸易的重要一环，物流企业已经开始积极布局对接“一带一路”战略，努力参与到国际大物流的竞争之中。
中经得美国际快运代理有限公司广州分公司销售经理李启鹏表示，公司已经开始积极布局对接“一带一路”。公司在郑州的分公司已经开始使用郑欧国际铁路货运班列，货物可以直达德国汉堡，虽然成本比海运有所上升，但比货物从郑州经海运抵达欧洲的时间缩短了15天左右。“可以说我们公司已经享受到了一带一路带给我们的政策红利”。李启鹏说。
李启鹏介绍说，除郑欧国际铁路货运班列外，公司还在积极在“一带一路”沿线国家增加布点。目前来看在东南亚布点比较多，在这个地区占有优势，但在中东地区、东欧地区布点较少。现在公司希望借“一带一路”的东风加快布点，补足短板。
宁波美航物流有限公司广州分公司销售经理李丹表示，公司之前的主要业务是美国和加拿大，但现在业务方向转向非洲和东欧的“一带一路”沿线国家。公司在一些东欧国家如罗马尼亚、匈牙利等都已经建起来了自己的分公司，在尼日利亚等非洲国家也开设了分公司。未来会沿著“一带一路”的路线进一步推进。李丹介绍说，现在的物流企业服务范围更宽，已经不仅局限于物流行业本身，逐渐扩展到清关、代缴税甚至垫付采购资金等多种业务。
虽然物流企业普遍对“一带一路”看好，积极布点对接“一带一路”，但他们也表达了自己的担心。首先是国内物流成本问题。物流行业有这样一句话，从广州运送货物到北京的运费，比中国运到美国的运费还要高。虽然这种说话有■大的嫌疑，但中国国内的物流成本居高不下是个不容忽视的问题。李启鹏表示，虽然郑欧国际铁路货运班列效果非常好，但却只能服务于邻近地区，覆盖范围有限。比如广州的客商希望使用班列，他就要先在国内通过铁路货运或者公路货运的方式把货物运到郑州。这样不仅提高了成本，还增加了时间。
上海东际国际物流有限公司主要经营中俄货运业务，该公司广州分部经理刘辉表示，公司之前曾经使用过陆运方式走绥芬河口岸，但国内陆运费用太高，不久之后就停用了。虽然现在中俄之间陆路口岸很多，但算上国内运输成本之后并不划算。所以公司主要还是采用海运方式，从青岛等国内港口直接将货物运送到俄罗斯符拉迪沃斯托克的港口，再从远东地区向俄罗斯其他地区运输。
其次，对象国的营商环境和海关状况也是物流企业担心的焦点。李丹表示，比如尼日利亚这样的非洲国家，国内营商环境不佳，政局不稳定，中国客商又很多。物流公司有时候要帮忙垫付货款帮忙代缴税，这样风险很高。此外，我国对“一带一路”上好多国家的贸易状况并不稳定，物流公司可能积极布点但又面临重大损失。目前还没有有效地规避风险的手段。刘辉也表达了类似担心。他表示，以俄罗斯为例，该国海关通关并不容易，有时候会故意刁难中国客商和物流公司。海关负责人又经常更换，无形中增加了运营成本。
此外，物流企业普遍认为“一带一路”还要继续加强宣介力度。国内的客商好多还没有“一带一路”的概念，对相关配套的物流通道还缺乏了解。比如郑欧国际铁路货运班列、义新欧国际铁路货运班列等线路好多企业还不适应，还不熟悉，并不放心走这些新线路。可以加大推介力度，并逐渐扩大班列的运输规模。
